联合国开发计划署力推氢燃料电池汽车以应对气候变化

近日，联合国开发计划署（undp）在张家口举办了一场氢能探索团活动。作为中国首个氢燃料电池生产基地，张家口公交集团目前一共有74辆氢燃料电池大巴在运营，占当地公交车总数的25%。
据联合国开发计划署驻华代表处能源与环境处项目经理张卫东介绍，氢燃料电池汽车中的燃料电池可以通过氢和氧之间的化学反应产生电。“只要有氢源，燃料电池便能连续发电，通过化学作用排出水，不会产生任何废气污染。”
氢燃料电池汽车的主要优点是续航性能强，加氢10分钟可行驶500公里，优于大多数电动汽车的表现。例如，特斯拉超级充电桩充电30分钟行驶270公里。张卫东表示，“目前，电动汽车在轿车领域应用广泛，但氢能燃料电池在卡车与公共汽车等大型车辆上更具优势。这两种技术能够非常好的互补。”氢燃料电池汽车不会产生任何废气污染，因而被认为是最为绿色环保的汽车，但氢能从哪里获取呢？
事实上，氢能是一种二次能源，无法从自然界直接获取，只能通过加工转换得到。例如，电解水可以获取氢气和氧气。张家口地处季风带，风力资源充足，用风能发电，再以电能电解水产生氢气，为汽车甚至整个城市供能……虽然张家口还没有打通整个氢能源产业链，但多个风光电氢综合能源利用示范项目已在建设当中。
据悉，联合国开发署正在中国推广这种氢能燃料电池技术，主要目的是应对气候变化，因为利用风、光、水等可再生能源获取的氢能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎气候变化大会通过了《巴黎协定》，旨在助力减少温室气体的排放。联合国开发计划署分析，不断增加的机动车数量是温室气体排放量增加和环境污染的主要因素之一。而氢燃料电池汽车为环境保护提供了一个解决方案，因为氢燃料电池汽车在运行时产生的是水而非温室气体。
自2003年起，联合国开发计划署（undp）、全球环境基金与中国科技部共同执行“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，该项目旨在通过技术研发、政策推进等一系列方式推进氢能在中国的应用及商业化。除了交通运输领域，联合国开发计划署还与许多城市合作探索如何利用氢能作为主要能源来满足社会需求并减少空气污染。
2018年10月12日至15日，由联合国开发计划署支持的 “2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游”活动在江苏如皋举行。该巡游完成了国内首次氢燃料电池汽车在真实路况下的长距离试乘试驾实测，驾驶里程长达193公里。
2018年11月，联合国开发计划署署长阿奇姆·施泰纳（achim steiner）访问北京。期间，他特别体验了联合国开发计划署驻华代表处项目所支持的氢燃料电池汽车 (fuel cell vehicle)。
不过，目前的氢燃料电池车仍面临着政策限制、造价高、技术瓶颈等问题。