新加坡赛车公司回复询问时说，基于一贯政策，公司不会就商业谈判置评；新加坡旅游局体育署长黄瑜琳则表示，当局目前还未决定是否在本地举办e级方程式车赛。
我国正与电动方程式赛车formula e洽谈在新加坡举行e级方程式车赛。受访学者指出，举办电动车赛有助提升新加坡作为一个蓬勃国际都会的地位，但对车赛是否能吸引赛车迷观看则有所保留。
2014年首次举行的e级方程式车赛目前每年在全球10个城市举办街道赛。总公司设在英国伦敦的formula e答复《联合早报》询问时证实，正与我国就在新加坡举办车赛的事宜进行对话。有报道指，我国最早可能在2020年引进e级电动方程式车赛。
formula e发言人说：“我们正与几个亚太地区城市洽谈关于我们希望扩展赛事到这个区域的事宜。我们进行了多轮具正面意义的磋商，目前正在评估最佳契机。”
发言人补充说：“新加坡是一个进步与具前瞻思维的国家，我们向来与新加坡有良好的关系，与其的对话也正在进行中。”
e级方程式车赛的赛道总长约100公里，是一级方程式（f1）赛道的约三分之一。有报道指负责f1新加坡赛事的新加坡赛车公司也参与在本地举办e级方程式车赛的谈判，并调整现有的滨海湾赛道，让赛道覆盖乌节路等。
但新加坡赛车公司回复询问时说，基于一贯政策，公司不会就商业谈判置评。
另一方面，新加坡旅游局体育署长黄瑜琳受询时说，当局定期与不同私人领域及机构合作，探讨将新活动引进本地的可能，为我国体育领域增添活力，并希望丰富新加坡的全年活动表，加强我们作为休闲旅游目的地的地位。但她指出，当局目前还未决定是否在本地举办e级方程式车赛。
义安理工学院旅游业文凭课程高级讲师詹家敏博士受访时指出，e级方程式车赛的历史很短，规模也比f1车赛小，因此不确定它是否能像f1般，吸引全球各地的赛车迷前来观看。
他说：“不过，电动车近年来的发展引起相当广泛的注意，较年轻、喜欢新鲜事物的群众或许会因对这类新晋科技感到好奇，前去观赛。”
大华银行经济师陈达德也认为，由于电动车赛的性质不比其他赛车项目刺激，因此难以吸引标准赛车迷。但他指出，环保的电动车在全球各地有扩大足迹的趋势，在新加坡举行车赛符合我国政府对于减排以打造环保城市的方向。
他说：“既然多达10个城市已经在举办e级方程式车赛，那我们不应该落于人后。”
陈达德补充说：“我们若真的举办e级方程式车赛，应借助举办f1车赛的经验，利用大致相同的车道，甚至在同一个时期举行，以达到最佳效益，否则在不同时期举办车赛，相当耗费资源，也对受影响路段的商家和民众造成不便。”
曾五次到新加坡一级方程式大奖赛现场观赛的赛车爱好者韦峋名（32岁，撰稿员）说，电动车赛一般不如f1车赛精彩，若新加坡主办e级方程式赛事，他预计不会购票到现场观赛。
“作为一名赛车迷，我对车子的性能和速度很有兴趣，e级方程式车辆所制造的声响不如f1车子大，速度也比较慢，因此对我没有吸引力。”
