3月23日特斯拉车祸现场
美国中文网根据zdnet网站消息报道，美国国家运输安全委员会（ntsb）发布了已故司机、38岁的苹果工程师黄伟（wei 'walter' huang，音译）驾驶特斯拉model x发生致命事故调查的初步报告。
运输委员会的初步调查结果, 它排除了特斯拉公司的责任。然而, 报告还指出, 主要的外部因素可能导致了死亡。
该机构没有发现任何证据表明汽车的防撞系统在车祸发生前启动。
报告指出：“在车祸前3秒, 直到撞击衰减器碰撞时, 特斯拉的速度从62增加到 70.8mph, 没有在撞前刹车或规避转向"。
黄伟在3月23日沿美国101号公路的路段行驶, 当时他的车撞上了分隔主干道和出口坡道的道路屏障。
撞击后, 车辆从后方被另两辆车撞上, 随后因碰撞引起的锂离子电池损坏而起火。
目击者把黄伟从车里救出来, 送往当地一家医院, 但是因重伤不治身亡。
根据运输部的数据, 特斯拉出事故的路段限速为65mph，而行驶速度为71mph。该机构称特斯拉的自动驾驶仪在几秒钟内有一个奇怪的行动序列, 导致系统崩溃。
调查发现, 在事故前60秒，黄伟的手触碰方向盘三次, 总共34秒, 但在事发前6秒他的手没有碰过方向盘。
特斯拉的 "交通感知（traffic-aware）" 巡航控制被设置为 75mph, 在事故发生的时候, 自动驾驶仪已持续18分钟, 直到它撞毁。
交通感知功能允许驱动程序设置速度和前方固定车距。
在撞毁前8秒, 特斯拉跟随着一辆前面的车辆, 在65mph 的速度限制下行驶。一秒钟后, 特斯拉开始向左转, 虽然它仍然跟随前面的车辆。
然而, 在撞毁前4秒, 特斯拉停止了对前方车辆的跟随, 开始加速, 以71mph 的速度撞向障碍物。
运输安全委员会承认, 该车辆的内置故障衰减器设计用来消减撞击的影响, 在一周前的另一次碰撞中已被损坏。但是没有对衰减器的精确条件或它是否影响结果作出评论。
但特斯拉此前发表了一份声明, 谴责损坏的故障衰减器对车辆造成的损害程度。
"这次事故如此严重的原因是因为衰减器崩溃, 一个高速公路安全装置, 旨在减少对混凝土车道路障的影响, 在先前的事故中已被撞坏, 但是没有及时更换。在任何其他事故中, 我们从未见过model x的这种损坏程度。
该机构还注意到, 大火熄灭后, 这辆特斯拉被带到一旁, 当天下午, 它的电池开始冒烟, 发出嘶声。五天后, 电池重新燃起, 并被当地消防部门扑灭。
运输安全委员会仍在与加州公路巡逻队和加州交通部合作，收集 "所有有关车辆运营和巷道配置的相关信息"。
"特斯拉失事的所有方面仍在调查中, 国家运输安全委员会确定了可能的原因, 目的是发布安全措施, 防止类似的事故发生。"
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