国会
【政府施政方针辩论】
政府未来五年在公交方面投入的补贴估计高达约90亿元，许文远说，每年花在巴士的补贴约10亿元，五年共50亿元，另40亿元用来更新地铁资产。此外，未来五年政府也会投入约200亿元发展交通基础设施，继续扩充网络。
过去五年，本地增添了超过1000辆新巴士和200列地铁列车，公共交通客容量因此增加了约25％，但同一时期的乘客需求只增加不到10％。
交通部长许文远昨天在国会上答复议员询问时透露了这组数据，并说政府接下来会投入更多资源扩大公交网络。
政府未来五年在公交方面投入的补贴估计高达约90亿元，许文远说，每年花在巴士的补贴约10亿元，五年共50亿元，另40亿元用来更新地铁资产。此外，未来五年政府也会投入约200亿元发展交通基础设施，继续扩充网络。
他说：“这些都是来自纳税人的大笔款项，所以我认为一部分必须由公交使用者承担，这才公平。”
议员钟丽慧（淡滨尼集选区）询问部长，在车资方程式里加入“网络容量因素”（network capacity factor）能否解决公交营运成本和车资收入差距的问题。
加入网络容量因素，旨在计算常年车资调整顶限时，把公交客容量和乘客使用量也考虑在内。
就此，许文远解释，旧计算方式不考虑客容量，因此当我国大量扩充公共交通网络时，营运成本和车资收入间的差距也逐渐拉大。过去短缺的部分一直由政府津贴，但接下来需要一个更公平的计算方式，把客容量和需求涵盖在内。
以目前客容量增长快于需求来说，网络容量因素就会呈正数，以致推高车资。
许文远说：“公共交通理事会的任务是要确保公交系统可长期持续，同时确保车资负担得起。”
对于车资调整的问题，许文远指出，车资有时下调，有时上涨，不可能一直往下调。不过他指出，过去10年来，交通费占低收入家庭总开销的比率下降了，从过去的超过4％，到现在的低于3％。
至于是否会把地铁服务的可靠性也纳入车资考虑中，许文远回答工人党非选区议员陈立峰的问题时表明，公交理事会因为某些原因而决定不那么做。
他解释：“当系统非常不可靠时，应该是投入更多资源的时候。若这个时候……通过降低车资惩罚他们（指业者），从业者那里抽离资源，这会适得其反、是错误的。地铁可靠性很重要，但是必须分开处理。”
他同时指出，过去他进行家访时，很多居民反应地铁的问题。不过，过去几个月没怎么听到地铁，取而代之的是电动踏板车和脚踏车问题。因此他认为，地铁问题应该好转了。
