ofo东南亚总经理蒋松叡希望当局将来能规划更多“黄格子”等停车空间，也设更多告示清楚指引用户到这些指定停放处，让他们更方便停车。他说，要实现‘无车桩’的共享概念，就不宜过度限制停车范围。
至今在本地推出7万辆脚踏车的共享脚踏车业者ofo，有意申请执照继续营业，但公司希望与陆路交通管理局合作进一步探讨停车方案，以确保落实执照框架不影响用户享受“无车桩”停车的便利。
来自中国的ofo去年3月以3000辆脚踏车进军新加坡。去年11月起在全岛投放了多一倍的脚踏车，数量从约3万5000辆激增至现有的7万辆。
据媒体今年初报道，本地目前有六家共享脚踏车业者，估计总共经营约10万辆脚踏车。ofo是近期唯一公开车队数量的业者。
ofo东南亚总经理蒋松叡（28岁）受访时表示，公司正在筹备向陆交局申请执照，他也希望接下来能与当局合作，探讨落实让用户方便停车的措施。
根据停车处（修正）法案，提供共享脚踏车服务的业者须在7月7日前申请营业执照。
为加强对业者的管制并改善用户胡乱停车的问题，业者在执照框架下须限制车队数量，也得确保用户负责任地停车，包括让用户在指定停车空间扫描qr码，证明脚踏车已正确停放才停止收费。
蒋松叡对当局设定明确的管制条例表示欢迎。他透露，公司目前有约140名后勤人员负责每天开车到全岛各处移走乱停放的脚踏车，也把车队挪到需求较高的地区以提高使用率。此外，ofo的技术团队也在改编手机应用的程序，添加未来停车需有的qr码扫描步骤。
不过，蒋松叡希望当局将来能规划更多“黄格子”等停车空间，也设更多告示清楚指引用户到这些指定停放处，让他们更方便停车。
他说：“要实现‘无车桩’的共享概念，就不宜过度限制停车范围，更重要的是教育用户停车时不应阻碍他人。我们希望与当局合作，在适合停车、但不列为指定停车空间的地方也设qr码，让用户能更灵活且方便地停车。”
蒋松叡也说，随着公司投放的脚踏车数量增加，使用率也随之增加了五倍，目前每天有超过4万人使用ofo服务，骑车趟次平均介于12万至14万趟之间。预料今天会达到2500万用户骑车趟次的纪录。
在他看来，共享脚踏车服务在本地有强劲的需求，市场仍有投放更多脚踏车的空间。因此他希望当局落实执照框架时，不会把ofo的车队顶限设在7万辆之下。
“我们认为当局以使用率决定业者车队上限是正确的做法……如果当局最终批准的车队顶限低于我们现有的数量，而我们须回收部分脚踏车，那将有较少人能使用共享脚踏车服务。”
据外媒报道，ofo今年3月宣布完成最新一轮的8.66亿美元（约11.37亿新元）融资。新加坡是ofo首个在中国以外开拓的市场，目前它共在22个国家营业。
