为我国地铁供应信号系统和列车的法国公司阿尔斯通的发言人指出，本地的地铁项目已走向包含长期维修服务的要求，公司因此投入更多资源，扩充本地专才团队，以在维修和系统可持续性方面继续支援陆交局和业者。
地铁可靠度要继续提升，就须不断加强工程能力。在我国承接地铁相关工程的多家国际知名业者，近年来也不断扩充在本地的工程人员，建立可提供长期维保服务的团队。
其中，总部设于德国的加拿大公司庞巴迪（bombardier）约四个月前，就标得南北与东西线66列新列车的12亿元采购合同，这当中有约3亿7300元是为新车队提供30年长期维修保养服务。
新加坡是庞巴迪供应最多铁路列车的国家之一，它为滨海市区线供应了92列全自动化无人驾驶列车，也是武吉班让轻轨系统的原件制造商，并承接了轻轨系统的翻新工程。
负责庞巴迪供应南北与东西线66列新列车的项目总监艾文·费尔南德斯受访时指出，业者与政府之间签署长期合同可促进维保效率。“通过长期合作，我们将能分析长久下来所累计的列车运作数据，这有助提升我们的维修服务与效率，这是短期合作所难做到的。”
基础建设统筹部长兼交通部长许文远较早前在第七届基础设施维修论坛上致辞时就提到，当局力求与工程公司或器材制造商建立长期和互惠互利的关系，而不只是达成一次性的交易，以鼓励外国业者在我国投放工程专才与资源，帮助提升我国的工程能力，进而使地铁可靠度持续进步。
陆路交通管理局和地铁业者近几年积极招募铁路专才，到2030年，预计人数将达到至少1万5000人。
许文远指出，兴建中的汤申—东海岸线（简称汤东线）、拟建中的裕廊区域线和跨岛线、已达到15年寿命中期点的东北线，以及几年后须开始翻新子系统的环线，都为工程业者带来合作机会。
为市区线供应信号系统的德国西门子公司（siemens）受询时透露，公司已扩充了于本地的铁路工程团队，在过去18个月增聘了超过20人。
西门子和新科工程电子（st engineering electronics）组成的财团今年8月也获颁总值1800万元的合约，负责开发及落实地铁资产管理系统，通过综合整个地铁网络的资产与维修记录来提升维修效率。
西门子指出，公司也为此项目增聘了数码专才，今年雇用了10人，同时也让旗下一些工程师接受数码方面的再培训。
为南北与东西线供应新列车信号系统的法国泰雷兹（thales）透露，公司从2012年起便在本地组织信号团队，目前在新加坡共有110名职员。此外，泰雷兹在本地的团队也会支援公司在区域的其他铁路项目。
为汤东线供应信号系统、也为东北线和环线供应列车的法国公司阿尔斯通（alstom），目前在本地有115名职员。
阿尔斯通发言人指出，本地的地铁项目现已走向包括提供长期维修服务的要求，因此公司也在新加坡投入更多资源，扩充本地专才团队的人数，以在维修和系统可持续性方面继续支援陆交局和地铁业者。
